Jeślisilnik samochodu nie ,kierowca i pasażerowie pozostają osierocone przez stronie drogi . Jeślisilnik samolotu nie w połowie lotu,możliwość śmierci jest bardzo realne . Z tego powodu , silników lotniczych odbywa się w znacznie wyższych poziomu niezawodności w porównaniu do silników samochodowych. Federalna Administracja Lotnictwa ustanawia specyfikacje dla silników lotniczych , asamolot nie ma uprawnień do latania , chyba żesilnik jest certyfikat zdatności do lotu . Specyfikacja żywotność silnika
Wszystkie silniki , w dowolnej aplikacji , mają ograniczoną żywotność. Części zużywają się z powodu ciągłych naprężeń normalnych i ostatecznie te części nie . Gdy części nie ,silnik nie . FAA jest w pełni świadoma tego , i upoważniła specyfikacje czas między remontami lub resursu , dla silników lotniczych . Aby silnik należy uznać za zdatny do lotu , jego producent ma rozwijać działalność w zakresie zarządzania dla żywotności silnika i przedłożyć wymagania FAA. Zrozumienie TBOS może się okazać niejasna , ponieważ opiera się nie tylko na godzinach pracy , ale na podstawie stażu pracy , jak również. Lotnictwa Konserwacja Magazine twierdzi, żeopiera się na TBO oznaczeń producenta , jak długo ich silników może trwać od usług resursu . Dziennik musi być od czasu Uruchamianie silnika więcremont może odbywać się przed wyznaczonym godzin zabraknie .
Zbiory Komponent wewnętrzny Specyfikacja
W biznesiepopularne powiedzenie jest ” czas to pieniądz „. Na przykład ,silnik Lycoming O- 235 – C1 posiada 2.010 producenta sugerowaną cenę 36.342 dolarów . Na powierzchni , jest towygórowana cena za silnik prosty z napędem tłokowym . Zaglądając pod powierzchnię , jednak ujawniawiele pracy inwestowane są w silnikach lotniczych . Na przykład , wszystkie śruby silnika , nie ważne jak małe , są albo prześwietlenie lub ultradźwiękami nie testowane , aby zapewnić wewnętrzne wady lub pęknięcia występują . Ponieważsilnik lotniczy odbywa się do surowych norm życia i śmierci , domyślnie wszystkie elementy wewnętrzne są utrzymywane do ciasnych specyfikacji . Imperium silników certyfikowanych
zamówić dla silnika należy uznać za zdatny do lotu przez FAA , musi być certyfikowany . To nie jestłatwy proces . Specyfikacje dotyczące certyfikacji są rozległe , aproces ten może trwać wiele lat . Z tego powodu , wielu silniki są sprzedawane jako ” nie- certyfikat . ” Oznacza to, że mimo, że silniki te są odpowiednie dla samolotówFAA jeszcze nie recenzja je , lub silniki są w trakcie weryfikacji. Imperium