Wykonanie 3 -punktową lądowania w tylne koło samolotu jestnajwiększym wyzwaniem puszcza ” taildragger . ” Wymaga to starannie zarządzać prędkość powietrza , stałej uwagi do steru i pozycji ogona , aktywnie działa na rzecz utrzymania samolotu prosto w całej lądowania i dobiegu , i często zredukowana do przodu widoczność razogon opada na ziemię . Oto jak to zrobić dobrze . Instrukcja
1
Należy zwracać szczególną uwagę na kierunek i szybkość wiatru , kiedy przygotowuje się do gruntów taildragger . Jest to znacznie mniej tolerancyjni błędu pilota lub nieuwagi niż trójkołowy nastawione samolotu . Przed ustawieniem go uniknąć groundloop lub niekontrolowany obrót , podczas lądowania sprawdzić wskaźniki wiatru na lotnisku lub wieży kontrolnej .
2
Utrzymanie światła , luźne , ale aktywną kontrolę pedałów wszystko droga przez lądowania i dobiegu . Najczęstszym błędem jest relaks na ster , gdy samolot wylądował , ale jeśli nie , że w taildragger ,ogon będzie wędrować isamolot może łatwo zamienić kończy się na pasie startowym .
3
Sobie sprawę, że3 – punkt lądowania jest wolniejsze i bardziej miękkie niż 2 -punktowym lądowania . Ponadto,z rolki jest krótszy . Wadą jest to , że z nosa do góry , może być trudniej zobaczyć przyszłość. To sprawia, że jeszcze bardziej ważne, aby utrzymać samolot prosto jak rolkach wzdłuż pasa startowego , aby nie trafić żadnych niewidzialnych przeszkód po bokach progu . Imperium